協(xié)同安全_車路協(xié)同_交通預(yù)警雷達(dá)

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車路協(xié)同

車路協(xié)同雷達(dá)感知系統(tǒng)

近年來，國家出臺了多項(xiàng)政策推動智能交通的發(fā)展，從2016年《交通運(yùn)輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，到2019年《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》和《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》。其中，《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》提出要加快交通運(yùn)輸信息化向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展，《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》強(qiáng)調(diào)要建設(shè)安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化綜合交通體系。車路協(xié)同行業(yè)的發(fā)展要求對于車路的信息采集要求越發(fā)精確，實(shí)現(xiàn)對于道路上車輛的全天候、多維數(shù)據(jù)精準(zhǔn)感知，實(shí)現(xiàn)對于道路交通流的實(shí)時(shí)軌跡感知分析。

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城鄉(xiāng)無燈控協(xié)同安全預(yù)警系統(tǒng)

在城鄉(xiāng)無非燈控路口的交通安全問題，一直是道路交通安管理中的痛難點(diǎn)。尤其是我國國省干道交通量往往較大且大車較多，在交通組織方面，與國省干道相接的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等級較低支路也較多，同時(shí)設(shè)施建設(shè)的不足、交通參與者對交通信息的獲取滯后等原因?qū)е陆煌ò踩鹿暑l發(fā)。公安部于2020年的4月召開全國道路交通事故預(yù)防“減量控大”工作部署會議，就事故預(yù)防“減量控大”工作進(jìn)行動員部署。目前，針對交叉口警示的建設(shè)越來越多，管理者的投入也越來越大，但很多都是常規(guī)的靜態(tài)警示功能，傳統(tǒng)靜態(tài)防范手段，無法感知判斷道路交通參與者的運(yùn)行信息，僅通過靜態(tài)信息放大的方式往往會給駕駛員帶來信息疲勞，無法達(dá)到及時(shí)提醒的目的!

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彎道雷達(dá)安全預(yù)警系統(tǒng)

在道路轉(zhuǎn)彎地段，尤其是轉(zhuǎn)彎曲線半徑較小時(shí)，存在視線盲區(qū)，駕駛員無法及時(shí)觀測到對向來車，無法及時(shí)作出應(yīng)急反應(yīng)。一旦駕駛?cè)藛T駕駛車輛車速過快，容易出現(xiàn)占道行駛情況，發(fā)生交通安全事故的幾率變大，極易造成重大人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失。

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智慧航道雷達(dá)安全預(yù)警系統(tǒng)

隨著我國橋梁建設(shè)速度的加快，越來越多的跨海、跨江大橋的陸續(xù)新增，在惡劣天氣、能見度低的情況下，來往船只很容易迷失方向而撞向橋墩，嚴(yán)重影響橋梁及船只安全，完善的橋墩防碰撞的需求也越來越急迫。2019年交通運(yùn)輸部發(fā)布的《智慧航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見》，明確提出提升航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的信息化智能化水平和防范智能航運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)。目前，傳統(tǒng)靜態(tài)燈光顯示防范手段，無法感知判斷船只的運(yùn)行信息，僅通過靜態(tài)信息放大的方式往往會因船舶駕駛員的疏忽，無法達(dá)到及時(shí)提醒的目的。

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慧予仁和 · 視觀天下

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